Эксплуатационные и технические отличия в камерных и бескамерных шинах

До недавнего времени у автомобилистов отсутствовала альтернатива колесного обеспечения, которое было представлено шинами с воздушной камерой. Их цельные аналоги можно было встретить лишь у велосипедов, но современные технологии не стоят на месте, и бескамерные покрышки стали устанавливать на авто зарубежного и отечественного производства. При визуальном осмотре, увидеть отличия в двух модернизациях не так-то просто, и понять к какому типу принадлежат шины можно по специальной маркировке. Но несмотря на внешнее сходство они существенно отличаются по техническим и эксплуатационным параметрам.

 

Конструкционные особенности бескамерных колес

 

Эксплуатационные и технические отличия в камерных и бескамерных шинах

 

Традиционное колесное обеспечение имеет наружный слой – покрышку, и внутреннее наполнение роль которой выполняет камера с нагнетенным воздухом. В модифицированном формате эти две детали объедены в единое целое, и за герметичность отвечает весьма толстый резиновый слой. Он обладает обволакивающими свойствами, которые активируются во время повреждений. Отличаются не только шины, но и колесные диски, которые имеют дополнительные возможности для более сильной фиксации.

 

О сравнительных достоинствах цельных конструкций

 

Практика показала, что благодаря технологическим особенностям бескамерные шины нагреваются незначительно, и это находит отражение в эксплуатации, срок которой существенно продлевается. Кроме того, у неделимых покрышек есть целый ряд преимуществ:

 

  • колесо медленно теряет воздух при проколах и иных повреждениях;
  • ремонт упрощается до процедуры нанесения специальной пасты;
  • конструкция обладает меньшим весом, что снижает нагрузку на подвеску;
  • выше управляемость автомобиля и комфорт при вождении.

 

Риски повреждения бескамерных колес значительно ниже, поскольку отсутствуют такие негативно влияющие факторы, как переизбыток давления и внутреннее трение. Однако причиной разгерметизации могут служить проблемы с диском, который деформируясь, рушит строгую инженерную конструкцию. Соединение между резиновой и металлической частью колеса, это самое уязвимое место.

 

Те водители, для которых вопрос безопасности находится в приоритете, безусловно, предпочтут цельные колесные системы, ведь здесь исключен фактор мгновенной эксплуатационной непригодности. К тому же у колес данного типа не бывает «грыжи», а значит они не поведут в самый ответственный момент.

Не работает ссылка? Исправить!

   
   
    Нужна помощь?
Сразу пишите:
admin@alphabook.ru